Oficialūs ir tikslūs atsakymai A1/A3 drono licencijai ir egzaminui Lietuvoje – PDF per minutę, kad gautumėte TKA piloto sertifikatą

Ar vykdant bepiločio orlaivio (drono) skrydžius, pakanka įprasto bendrosios civilinės atsakomybės draudimo, kad būtų įvykdyti Reglamento reikalavimai?

• Taip.
• Taip, bet tik jei bepilotė orlaivių sistema (UAS) sveria mažiau nei 250 gramų.
• Ne, reikalingas specialus bepiločių orlaivių valdytojų civilinės atsakomybės draudimas.
• Ne, nebent skrydis trunka mažiau nei 10 minučių.

Kuriam iš šių bepiločių orlaivių (BO) naudotojų privaloma turėti civilinės atsakomybės draudimą?

• Naudotojui, skraidinančiam 200 g sveriantį BO be vaizdo kameros.
• Naudotojui, skraidinančiam 200 g sveriantį BO su vaizdo kamera.
• Naudotojui, skraidinančiam žaislą, atitinkantį direktyvos 2009/48/EB reikalavimus.
• Draudimas privalomas visiems be išimties.

Kokio tipo DRAUDIMAS yra privalomas pilotuojant bepilotę orlaivių sistemą (UAS)?

• Civilinės atsakomybės
• Nuo vagystės ir gaisro
• Kasko
• Teisinės apsaugos

Ar pagal Europos reglamentą (ES) 2019/947 galima pilotuoti UAS be privalomojo civilinės atsakomybės draudimo?

• Ne, niekada
• Taip, bet tik ypatingomis sąlygomis
• Taip, bet tik jei SAIL yra mažesnis nei V
• Taip, jeigu UAS yra klasifikuojamas kaip žaislas

Ar bepiločio orlaivio sistemos (UAS) valdytojo civilinės atsakomybės draudimas trečiųjų asmenų atžvilgiu yra privalomas visais atvejais?

• Ne, tai priklauso nuo numatomo UAS naudojimo pobūdžio.
• Taip, visada ir visais atvejais.
• Ne, tai priklauso nuo UAS svorio (MTOM).
• Ne, tik vykdant skrydžius SPECIFINĖJE kategorijoje.

Ką turi patikrinti oro darbų, atliekamų naudojant bepilotį orlaivį, užsakovas?

• kad bepiločio orlaivio pilotas turėtų draudimą, dengiantį kameros vertę
• kad bepiločio orlaivio pilotas turėtų civilinės atsakomybės draudimą dėl žalos tretiesiems asmenims
• kad bepiločio orlaivio pilotas turėtų civilinės atsakomybės draudimą dėl žalos tretiesiems asmenims ir atitiktų reikalavimus, reikalingus prašomo tipo skrydžiui atlikti
• kad pilotas turėtų ne mažesnę kaip 100 valandų skrydžių patirtį

Kokio tipo draudimas yra privalomas bepiločio orlaivio (BO) naudotojui?

• Draudimas nuo BO gedimų.
• Civilinės atsakomybės draudimas tretiesiems asmenims.
• Draudimas nuo BO vagystės ir gaisro.
• Joks, jei naudojimas yra išskirtinai pramoginis.

Kas yra atsakingas už skrydį, kai bepilotė orlaivių sistema (BOS) naudojama profesiniais tikslais?

• Prieš skrydį nuotolinio skrydžio pilotas ir užsakovas tarpusavyje susitaria dėl atsakomybės.
• Nuotolinio skrydžio PILOTAS ir (arba) jo organizacija (NAUDOTOJAS) visada yra ATSAKINGI už skrydį.
• Atsakomybę už skrydį prisiima darbus užsakiusi įmonė (UŽSAKOVAS).
• Atsakomybė visada pasidalijama po lygiai (50/50) tarp nuotolinio skrydžio piloto ir užsakovo.

Ar gavęs ATVIROSIOS A1-A3 kategorijos piloto kvalifikacijos pažymėjimą, galėsiu vykdyti profesionalią veiklą su dronu?

• Taip.
• Taip, bet tik užsiregistravus kaip UAS naudotojui TKA sistemoje, apsidraudus privalomuoju civilinės atsakomybės draudimu ir, jei pilotas nėra tas pats asmuo kaip naudotojas, parengus veiklos vadovą.
• Ne, galėsiu atlikti tik pramoginius skrydžius.
• Taip, bet tik su dronais, sveriančiais mažiau nei 250 g.

Jei skrydis vykdomas A1 atvirojoje kategorijoje su įjungta „sek mane“ (follow-me) funkcija:

• Didžiausias bepiločio orlaivio (UA) atstumas nuo nuotolinio piloto gali būti ne didesnis kaip 50 metrų.
• Didžiausias bepiločio orlaivio (UA) atstumas nuo nuotolinio piloto gali būti ne didesnis kaip 100 metrų.
• Didžiausias bepiločio orlaivio (UA) atstumas nuo nuotolinio piloto gali būti ne didesnis kaip 150 metrų.
• Atstumas neribojamas, svarbu, kad bepilotis orlaivis išliktų vizualaus matomumo zonoje (VLOS).

Į kurią kategoriją patenka bepilotis orlaivis (BO), kurio masė mažesnė nei 250 g?

• A1 be naudingosios apkrovos.
• A1 su naudingąja apkrova.
• A1, jeigu jo greitis mažesnis nei 22 m/s ir (arba) jeigu jis yra savadarbis.
• Visada ir tik į A1, nepriklausomai nuo greičio ar to, ar jis yra savadarbis.

Ką reiškia sąvoka ŽMONIŲ SĄNKAUPA?

• Ne mažesnė kaip 5 asmenų grupė.
• Žmonių grupė, kurios nariai, nepriklausomai nuo jų skaičiaus, negali laisvai pasišalinti dėl konkrečių fizinių kliūčių (pavyzdžiui, užtvarų).
• Ne mažesnė kaip 12 asmenų grupė.
• Bet koks viešas renginys, pavyzdžiui, koncertas ar futbolo varžybos.

Ar galima skristi virš žmonių susibūrimų, pavyzdžiui, koncertų ar mitingų?

• Taip, bet tik gavus specialų Transporto kompetencijų agentūros (TKA) leidimą.
• Taip, bet tik jei bepilotis orlaivis turi avarinio skrydžio nutraukimo sistemą.
• Skristi virš žmonių susibūrimų draudžiama bet kokiomis aplinkybėmis.
• Taip, jeigu skrydis vykdomas aukščiau nei 120 metrų virš žemės.

Turėdamas ATVIROSios A1-A3 kategorijos piloto kvalifikacijos pažymėjimą, galiu skristi virš:

• Pramoninių zonų
• Miesto parkų
• Atvirų bulvių laukų
• Savo privačios valdos miesto centre

Koks yra MAKSIMALUS SKRYDŽIO AUKŠTIS atvirosiose kategorijose?

• 120 metrų virš jūros lygio
• 120 metrų nuo žemės paviršiaus
• 120 pėdų
• 120 metrų nuo pakilimo taško

Pagal A3 atvirosios kategorijos taisykles, skrydžiai turi būti vykdomi:

• 50 metrų atstumu nuo žmonių susibūrimų ir tik ten, kur numanoma, jog nebus sukeltas pavojus jokiems neįtrauktiems asmenims.
• Toli nuo pavienių asmenų, 150 metrų atstumu nuo žmonių susibūrimų, 50 metrų atstumu nuo pavienių asmenų ir toli nuo žmonių susibūrimų.
• Vietovėje, kurioje numanoma, jog nebus sukeltas pavojus neįtrauktiems asmenims, ir išlaikant 150 metrų atstumą nuo žmonių susibūrimų.
• 150 metrų atstumu nuo gyvenamųjų zonų ir visada išlaikant bepilotį orlaivį matomumo zonoje.

Ką apibrėžia ATVIROJI skrydžių kategorija?

• Skrydžiai, vykdomi piloto tiesioginio matomumo zonoje (VLOS), laikantis mažiausiai 150 m atstumo nuo tankiai apgyvendintų vietovių ir mažiausiai 50 metrų nuo pašalinių asmenų.
• Skrydžiai, vykdomi piloto tiesioginio matomumo zonoje (VLOS), laikantis mažiausiai 50 m atstumo nuo tankiai apgyvendintų vietovių ir mažiausiai 150 metrų nuo pašalinių asmenų.
• Bepiločių orlaivių sistemų (UAS) operacijos, kurios laikomos keliančiomis mažą riziką, todėl joms nereikia išankstinio kompetentingos institucijos leidimo ar naudotojo veiklos deklaracijos.
• Operacijos, vykdomos išskirtinai pramoginiais tikslais ir su bepiločiais orlaiviais, sveriančiais mažiau nei 2 kg.

Nesusiję asmenys – tai:

• Asmenys, kuriuos bepiločio orlaivio naudotojas tinkamai instruktavo apie atsargumo priemones.
• Asmenys, kurie niekada nebuvo patekę į aviacijos įvykius, susijusius su bepiločio orlaivio sistemomis (UAS).
• Asmenys, kurie nedalyvauja vykdomose bepiločio orlaivio sistemos (UAS) operacijose.
• Visi praeiviai, esantys toliau nei 50 metrų nuo skrydžio zonos.

Kuri iš toliau nurodytų operacijų bus laikoma SPECIFINE operacija?

• Naudojamas bepilotis orlaivis (BO), kurio maksimali kilimo masė (MKM) didesnė nei 250 g.
• Naudojamas bepilotis orlaivis, kuris negabena pavojingų krovinių.
• Naudojamas bepilotis orlaivis, kurio MKM didesnė nei 25 kg.
• Skrydis „sek paskui mane“ režimu didesniu nei 50 metrų atstumu nuo nuotolinio piloto.

Procedūros ir taisyklės, taikomos bepiločių orlaivių sistemoms (UAS), yra:

• PROPORCINGOS numatomos operacijos rizikai ir pobūdžiui
• Proporcingos tik numatomos operacijos rizikai
• Proporcingos tik numatomos operacijos pobūdžiui
• Vienodos visoms operacijų kategorijoms

Pagrindinis ATVIROSIOS KATEGORIJOS bruožas yra tas, kad joje skrydžių rizika yra mažiausia.

• Neteisinga.
• Teisinga.
• Teisinga, nes tai yra pramoginio pobūdžio operacijos.
• Neteisinga, rizika visose kategorijose yra vienoda.

EASA reglamentas nustato tris pagrindines bepiločių orlaivių sistemų (BOS) eksploatavimo kategorijas. Kokios jos?

• Atviroji, specialioji ir sertifikuotoji
• Kritinės operacijos, nekritinės operacijos ir atviroji kategorija
• Kritinės operacijos, specialiosios kritinės operacijos ir atviroji kategorija
• Pramoginė, profesinė ir eksperimentinė

Kokios operacijos yra priskiriamos SPECIFINEI kategorijai?

• Visos operacijos, kurioms reikalingas kompetentingos institucijos išduotas vienkartinis operacijos leidimas. Jei nesilaikoma bent vieno iš ATVIRAJAI kategorijai nustatytų reikalavimų, UAS naudotojas ir jo operacijos priskiriamos SPECIFINEI kategorijai.
• Visi atvejai, kai reikalingas oro eismo paslaugų (ATS) vertinimas.
• Visa veikla, vykdoma aerodromų apylinkėse.
• Visi skrydžiai, atliekami už tiesioginio matomumo ribų (BVLOS).

Ar privaloma registruoti su bepiločiu orlaiviu (UAS) atliktas operacijas?

• Taip, galima ir skaitmenine forma
• Ne
• Taip, piloto skrydžių knygelėje
• Tik vykdant operacijas specialiojoje kategorijoje

Ar norint užsiregistruoti kaip bepiločio orlaivio sistemos (BOS) naudotojui, privaloma iš anksto būti įgijus nuotolinio piloto kvalifikacijos pažymėjimą?

• Taip, visais atvejais.
• Ne, nes registruotis gali ir naudotojas (pvz., įmonė), kuris pats neprivalo turėti piloto kvalifikacijos.
• Ne, tačiau registracija bus privaloma prieš atliekant pirmąjį skrydį.
• Taip, registracijos metu būtina pridėti galiojančio kvalifikacijos pažymėjimo kopiją.

Kas yra geografinis sąmoningumas (angl. geo-awareness)?

• Faktas, kad bepiločio orlaivio naudotojas ar nuotolinis pilotas nustatė, ar operacijų zonos apylinkėse yra reguliuojamų zonų.
• Faktas, kad bepiločio orlaivio naudotojas ar nuotolinis pilotas išnagrinėjo galimus pavojus, kylančius dėl vietovėje esančių reljefo kliūčių.
• Funkcija, galinti aptikti galimus oro erdvės apribojimų pažeidimus.
• Piloto gebėjimas orientuotis nenaudojant GPS.

Kalbant apie VĮ „Oro navigacija“, kokia yra jos pagrindinė funkcija, susijusi su bepiločių orlaivių sistemomis (UAS)?

• Socialinis tinklas dronų pilotams, skirtas dalintis skrydžių nuotraukomis.
• Bepiločių orlaivių operatorių registravimo ir kvalifikacijos kėlimo portalas.
• Pagrindinė institucija, teikianti oro erdvės informaciją, geografinių zonų duomenis ir valdanti oro eismą Lietuvoje.
• Įmonė, prekiaujanti bepiločiais orlaiviais ir jų priedais.

Kas yra VĮ „Oro navigacija“ teikiamas interaktyvus žemėlapis ir kam jis skirtas?

• Svetainė, kurią administruoja Transporto kompetencijų agentūra (TKA), skirta oro eismo valdymo (OEV) padalinių procedūroms skelbti.
• Interneto svetainė, kurioje galima rasti Lietuvos žemėlapį su visais VĮ „Oro navigacija“ padaliniais.
• Interneto svetainė, kurioje, be kita ko, galima rasti Lietuvos teritorijos žemėlapį su visomis draudžiamosiomis (P), ribojamosiomis (R) ir pavojingosiomis (D) zonomis.
• Svetainė, kurioje galima įsigyti sertifikuotų bepiločių orlaivių ir jų priedų.

Ar bepiločių orlaivių sistemų (UAS) pilotai, valdantys droną su kamera, nepriklausomai nuo jo svorio, prieš skrydį privalo įsitikinti, kad UAS naudotojas yra užsiregistravęs LTSA sistemoje, o ant drono yra pritvirtintas naudotojo registracijos numeris?

• Ne.
• Šiuo metu nėra prievolės registruotis LTSA sistemoje ir ženklinti droną naudotojo registracijos numeriu.
• Taip.
• Taip, bet tik vykdant profesinę veiklą.

Ar prieš skrydį su bepiločiu orlaiviu (UAS) nuotolinis pilotas arba UAS naudotojas privalo įsitikinti, kad yra užsiregistravęs Transporto kompetencijų agentūros (TKA) sistemoje ir gavęs UAS naudotojo registracijos numerį?

• Ne, pakanka registracijos bet kurioje su dronais susijusioje interneto svetainėje.
• Taip.
• Ne.
• Taip, bet tik jei bepilotis orlaivis sveria daugiau nei 250 gramų.

Ar atlikdamas skrydį vizualiojo matomumo sąlygomis (VLOS), nuotolinis pilotas privalo griežtai laikytis oro erdvės naudojimo apribojimų, kuriuos nustatė atsakingos institucijos ir kurie yra viešai prieinami?

• Taip
• Ne
• Taip, bet tik atliekant skrydžius išplėstinio vizualiojo matomumo (EVLOS) sąlygomis
• Ne, jeigu turi specialų leidimą iš savivaldybės

Kur grafiškai pateikiama informacija apie Lietuvos bepiločių orlaivių sistemų (UAS) geografines zonas?

• Transporto kompetencijų agentūros (TKA) svetainėje
• Internete grafiškai nepateikiama
• VĮ „Oro navigacija“ svetainėje pateikiamame žemėlapyje
• Aeronautikos informacijos rinkinyje (AIP)

Ar bepiločių orlaivių sistemų (UAS) operatoriai privalo registruotis ir ant savo bepiločio orlaivio nurodyti gautą registracijos numerį?

• Taip.
• Ne.
• Ne. Privaloma tik registruotis, bet nebūtina ženklinti bepiločio orlaivio registracijos numeriu.
• Taip, nebent bepilotis orlaivis yra laikomas žaislu.

Ar norint gauti ATVIROSios kategorijos A1-A3 kvalifikacijos pažymėjimą, privaloma lankyti kursus mokymo įstaigoje?

• Tai nėra privaloma, tačiau galima tai daryti siekiant geriau pasiruošti.
• Ne.
• Taip.
• Taip, jei pilotas yra nepilnametis.

Ar privaloma medicininė apžiūra, norint gauti A1/A3 atvirosios kategorijos piloto pažymėjimą?

• Taip
• Taip, bet tik skraidinant dronus, kurių didžiausia kilimo masė (MTOM) yra didesnė nei 10 kg
• Ne
• Taip, bet tik vyresniems nei 60 metų pilotams

Norint pilotuoti bepilotį orlaivį, kurio masė yra didesnė nei 250 g, bet mažesnė nei 2 kg, reikalingas atvirosios A1/A3 papokateogorių nuotolinio piloto kompetencijos liudijimas.

• Netiesa
• Tik jei to pareikalauja kompetentinga institucija
• Tiesa
• Tiesa, bet tik komerciniais tikslais

Lietuvoje išduotas nuotolinio piloto kompetencijos sertifikatas galioja kitose Europos Sąjungos valstybėse narėse:

• Neteisinga
• Teisinga
• Priklauso nuo bepiločio orlaivio naudotojo
• Teisinga, bet tik patvirtinus EASA

Koks yra minimalus amžius, norint gauti ATVIROSIOS kategorijos UAS nuotolinio piloto pažymėjimą?

• 21 metai
• 18 metų
• 16 metų
• 14 metų, su tėvų sutikimu

Kas kiek metų reikia atnaujinti nuotolinio piloto pažymėjimą, skirtą A1–A3 kategorijoms?

• Kasmet
• Kas 5 metus
• Galiojimo terminas nenumatytas
• Kas 2 metus, išlaikius žinių atnaujinimo egzaminą

Kaip apibrėžiamas NUOTOLINIS PILOTAS?

• Asmuo, valdantis bepilotį orlaivį (UA) automatiniu režimu.
• Fizinis asmuo, atsakingas už saugų skrydžio vykdymą ir visada galintis valdyti bepiločio orlaivio (UA) skrydį.
• Fizinis asmuo, pilotuojantis bepilotį orlaivį (UA) iš valdymo stoties.
• Bepiločių orlaivių sistemų (UAS) naudotojas, kuriam tenka teisinė atsakomybė už skrydį.

Ar aš, kaip nuotolinis pilotas, visada privalau laikytis to, kas nurodyta NAUDOTOJO VADOVE?

• Taip, visada.
• Ne.
• Taip, bet tik tuo atveju, jei tai, kas nurodyta vadove, neprieštarauja teisės aktų ar reglamentų normoms.
• Ne, jei turiu pakankamai patirties, kad galėčiau vertinti kitaip.

Ar galima montuoti kitokio žingsnio ir dydžio propelerius, nei nurodyti standartinėje bepiločio orlaivio komplektacijoje?

• Paprastai ne, nebent tai yra aiškiai nurodyta gamintojo bepiločio orlaivio NAUDOJIMO VADOVE.
• Taip, ant bepiločio orlaivio galima montuoti bet kokius propelerius.
• Taip, visada ir bet kokiomis aplinkybėmis.
• Taip, jei nauji propeleriai pagerina orlaivio charakteristikas.

Ar nuotolinis pilotas gali valdyti bepilotį orlaivį, kai vėjo greitis viršija gamintojo nurodytą NAUDOTOJO VADOVE?

• Netiesa
• Tiesa, gali, nes sistemą bet kuriuo atveju valdo skrydžio valdiklis.
• Priklauso nuo konkrečios situacijos.
• Tiesa, jei skrydis vykdomas negyvenamose vietovėse.

Ar privaloma registruoti skrydžius, atliekamus ATVIROJOJE kategorijoje?

• Taip, piloto skrydžių knygelėje ir bepilotės orlaivių sistemos (UAS) techniniame žurnale.
• Taip, bet kokioje skaitmeninėje laikmenoje.
• Ne.
• Taip, bet tik jei skrydis vykdomas profesiniais tikslais.

Koks yra KONTROLINIO SĄRAŠO (angl. *checklist*) apibrėžimas aviacijoje?

• Privalomas kontrolinis sąrašas, esantis skrydžių operacijų žurnale.
• Kontrolinis sąrašas, skirtas patikrinti tam tikrą veiksmų seką, kurią pilotas galėtų pamiršti.
• Privalomas kontrolinis sąrašas, reikalingas TKA, kad būtų pripažintas bepilotis orlaivis.
• Neprivalomas dokumentas, naudingas tik pradedantiesiems pilotams.

Pagal Lietuvoje taikomus ES reglamentus, kokia yra pagrindinė ir privaloma skrydžio sąlyga „atvirojoje“ bepiločių orlaivių kategorijoje?

• BVLOS (už vizualaus matomumo ribų)
• EVLOS (išplėstinio vizualaus matomumo lauke)
• VLOS (vizualaus matomumo lauke)
• FPV (pirmojo asmens vaizdas)

Kaip, remiantis Europos Sąjungos reglamentais, yra skirstomos bepiločių orlaivių sistemų (UAS) operacijos?

• Atviroji, specialioji ir sertifikuotoji kategorijos
• VLOS, EVLOS ir BVLOS operacijos
• Komercinės ir nekomercinės operacijos
• Miesto ir kaimo vietovių operacijos

Kas yra operacija, vykdoma VLOS (vizualaus matomumo linijoje) sąlygomis?

• Tokio tipo UAS operacija, kurios metu nuotolinis pilotas gali palaikyti nepertraukiamą vizualinį kontaktą su bepiločiu orlaiviu be jokių pagalbinių priemonių ir taip valdyti jo skrydžio trajektoriją kitų orlaivių, žmonių ir kliūčių atžvilgiu, siekdamas išvengti susidūrimų.
• Operacijos, vykdomos su bepiločiu orlaiviu arti aerodromų.
• Operacijos, vykdomos naudojant bepilotį orlaivį arti žmonių.
• Skrydis, valdomas per antžeminės valdymo stoties monitorių.

Vykdant skrydį VLOS (vizualaus matomumo lauke), kokių oro erdvės naudojimo apribojimų nuotolinis pilotas privalo laikytis?

• Tų, kurie nurodyti UAS geografinėse zonose, kurias nustato Transporto kompetencijų agentūra (TKA).
• Tų, kurie taikomi EVLOS (išplėstinio vizualinio matomumo) skrydžiams.
• Tik tų, kurie nurodyti Aeronautikos informacijos rinkinyje (AIP).
• Jokių, jeigu skraidoma atvirosios kategorijos A1 pokategoryje.

Skrendant tiesioginio matomumo (VLOS) sąlygomis, didžiausi bepiločio orlaivio (BO) atstumai nuo nuotolinio piloto yra:

• 500 metrų aukštis, 150 metrų atstumas
• 150 metrų aukštis, 100 metrų atstumas
• 120 metrų aukštis
• 120 metrų aukštis, 200 metrų atstumas

Skrydžiai vizualaus matomumo lauke (VLOS) – tai:

• Operacijos, atliekamos su bepiločiu orlaiviu (UAS) ne didesniu kaip 1 km atstumu, kai nuotolinio valdymo pilotas gali palaikyti nepertraukiamą vizualinį kontaktą su orlaiviu be regėjimą gerinančių priemonių, kad galėtų tiesiogiai valdyti skrydį, išlaikyti atstumą ir išvengti susidūrimų.
• Operacijos, atliekamos su UAS tokiu horizontaliu ir vertikaliu atstumu, kad nuotolinio valdymo pilotas galėtų palaikyti nepertraukiamą vizualinį kontaktą su orlaiviu be regėjimą gerinančių priemonių, kad galėtų tiesiogiai valdyti skrydį, išlaikyti atstumą ir išvengti susidūrimų.
• Operacijos, atliekamos su UAS tokiu horizontaliu ir vertikaliu atstumu, kad nuotolinio valdymo pilotas galėtų palaikyti nepertraukiamą vizualinį kontaktą su orlaiviu, pasitelkdamas elektronines regėjimą gerinančias priemones (pirmojo asmens vaizdą), kad galėtų tiesiogiai valdyti skrydį, išlaikyti atstumą ir išvengti susidūrimų.
• Operacijos, kurių metu pilotas gali trumpam prarasti droną iš akių, jei yra įjungtas GPS.

Koks yra termino „Visual Line of Sight“ (tiesioginio matomumo zona) akronimas?

• VLS
• LOS
• VLOS
• V-LOS

Skrendant VLOS (vizualinio matomumo zonoje), nuotolinis pilotas:

• Privalo atlikti išsamų vizualų žemės paviršiaus stebėjimą aplink antžeminę valdymo stotį iki 150 metrų atstumu, siekdamas išvengti bet kokios susidūrimo rizikos su pilotuojamais orlaiviais.
• Privalo atlikti išsamų vizualų oro erdvės stebėjimą aplink bepilotį orlaivį, siekdamas išvengti bet kokios susidūrimo rizikos su pilotuojamais orlaiviais.
• Privalo atlikti išsamų elektroninį oro erdvės stebėjimą aplink bepilotį orlaivį, siekdamas išvengti bet kokios susidūrimo rizikos su pilotuojamais orlaiviais.
• Privalo daugiausia pasikliauti drono susidūrimo vengimo jutikliais.

Ką privalo daryti nuotolinis pilotas, jei VLOS (tiesioginio matomumo) arba EVLOS (išplėstinio tiesioginio matomumo) skrydžio metu praranda tiesioginį vizualinį kontaktą su bepiločiu orlaiviu?

• Gali tęsti skrydį neviršydamas nustatytų ribų.
• Privalo kuo greičiau nutraukti skrydį.
• Privalo eiti ieškoti bepiločio orlaivio.
• Privalo įjungti kybojimo (angl. hovering) funkciją ir laukti, kol atkurs vizualinį kontaktą.

Kas yra bepiločio orlaivio stebėtojas?

• Operatoriaus paskirtas asmuo, kuris, vizualiai stebėdamas bepilotį orlaivį, padeda nuotoliniam pilotui saugiai atlikti skrydį.
• Asmuo, kurį tiesiogiai paskyrė LTSA, kad patikrintų, ar skrydis vykdomas teisingai.
• Operatoriaus paskirtas asmuo, kuris prireikus gali pakeisti nuotolinį pilotą.
• Bet kuris asmuo, padedantis pilotui palaikyti vizualinį kontaktą su bepiločiu orlaiviu.

Skrendant VLOS (vizualinio matomumo) sąlygomis, nuotolinis pilotas:

• Gali skristi arti arba zonoje, kurioje reaguojama į ekstremaliąją situaciją, jei mano, kad gali padėti.
• Negali teisėtai skristi arti arba zonoje, kurioje reaguojama į ekstremaliąją situaciją.
• Gali skristi arti arba zonoje, kurioje reaguojama į ekstremaliąją situaciją, nes taisyklės to nedraudžia.
• Gali skristi tik gavęs atsakingo už ekstremaliosios situacijos valdymą asmens leidimą.

Ar VLOS (vizualaus matomumo lauke) sąlygomis skraidinantis bepiločio orlaivio pilotas privalo nutraukti skrydį, jei operacija kelia pavojų kitiems orlaiviams, žmonėms, gyvūnams, aplinkai ar turtui?

• Taip
• Ne
• Ne, jis niekada neturi nutraukti skrydžio, net jei operacija kelia pavojų, nes visada privalo palaikyti vizualųjį kontaktą su bepiločiu orlaiviu.
• Tik jei pavojus kyla žmonėms.

Ar VLOS/EVLOS operacijos turi pirmenybę prieš kitus orlaivius?

• Taip
• Taip, bet tik tų orlaivių atžvilgiu, kurie artėja iš dešinės
• Ne
• Taip, jeigu skrendama žemiau nei 120 metrų

Ar nuotolinis pilotas privalo patikrinti, ar jo pozicija užfiksuota kaip „HOME“ (namų) taškas ir nustatyta kaip grįžimo vieta ryšio praradimo („Lost Link“) atveju?

• Ne, pilotas turi patikrinti „Home“ (namų) pozicijos įsiminimą ir nustatyti ją kaip laukimo tašką „pamesta ir rasta“ atveju.
• Ne.
• Taip.
• Taip, ir jis taip pat privalo nustatyti saugų grįžimo aukštį.

Kas yra BVLOS?

• Operacijos, kurių metu vizualinį kontaktą su bepiločiu orlaiviu palaiko stebėtojas.
• Operacijos, kurių metu nuotolinis pilotas ar UAS stebėtojas nepalaiko tiesioginio vizualinio kontakto su bepiločiu orlaiviu skrydžiui valdyti.
• Operacijos, kurių metu nuotolinis pilotas palaiko tiesioginį vizualinį kontaktą su bepiločiu orlaiviu skrydžiui valdyti.
• Beyond Visual Limit of Sight’, t. y. skrydis viršijant drono konstrukcinius apribojimus.

SEGREGUOTOS ORO ERDVĖS apibrėžimas:

• Oro erdvės zonos, esančios išskirtinai virš jūros.
• Zonos, kuriose reikalaujama imtis ypatingų atsargumo priemonių jas kertantiems orlaiviams, kurie tiesiogiai nedalyvauja operacijose.
• Zonos, skirtos valstybės veiklai.
• Oro erdvės zonos, laikinai skirtos išskirtiniam tam tikrų naudotojų naudojimui.

Prieš skrydį VLOS (vizualaus matomumo) sąlygomis:

• Patartina patikrinti vietos atmosferos slėgį ir temperatūrą, siekiant įvertinti akumuliatorių veikimą.
• Patartina patikrinti vėjo kryptį bei stiprumą dėl pakilimo ir horizontalų matomumą, kad bepilotis orlaivis (UAV) nebūtų pamestas iš akių.
• Patartina patikrinti tik horizontalų matomumą, kad bepilotis orlaivis (UAV) nebūtų pamestas iš akių.
• Patartina patikrinti, ar numatomoje skrydžio zonoje yra kitų bepiločių orlaivių.

Ką reiškia trumpinys MKM?

• Maksimalus kilimo momentas
• Manevravimo kilimo modulis
• Maksimali kilimo masė
• Mokomosios kilimo medžiagos

Kokia yra KILIMO MASĖS apibrėžtis?

• Bepiločio orlaivio masė be akumuliatoriaus.
• Bepiločio orlaivio masė, paruošto skrydžiui, neįskaitant naudingosios apkrovos.
• Bepiločio orlaivio masė, paruošto skrydžiui, įskaitant naudingąją apkrovą.
• Tuščio bepiločio orlaivio gamyklinė masė.

Ar tiesa, kad P zonoje (draudžiamoje zonoje) NIEKADA negalima vykdyti skrydžių?

• Taip, tai tiesa.
• Ne, nes P raidė reiškia tik pavojingą zoną, bet neuždraudžia skrydžių.
• Ne, nes gavus atitinkamus leidimus skraidyti galima.
• Taip, nebent kiltų nacionalinio lygio ekstremali situacija.

Ar galiu skraidinti bepilotį orlaivį virš savo namų sodo?

• Taip, visada.
• Ne, turint „Open“ A1/A3 kategorijos kvalifikacijos pažymėjimą, skraidyti galima tik aviamodeliuotojams skirtose erdvėse.
• Privalau atsižvelgti į bet kokius galiojančius apribojimus ar draudimus, nurodytus oficialiuose oro erdvės žemėlapiuose.
• Taip, bet tik jei sodas yra aptvertas.

Kas yra „Aeronautinės informacijos rinkinys“ (angl. Aeronautical Information Publication – AIP)?

• Tai dokumentas, kuriame pateikiama ilgalaikio pobūdžio aeronautinė informacija, būtina oro navigacijai.
• Tai dokumentas, kuriame pateikiamas registruotų bepiločių orlaivių naudotojų sąrašas.
• Tai dokumentas, kuriame pateikiama laikino pobūdžio aeronautinė informacija, naudinga skrydžių vadovams.
• Tai aviacijai skirta meteorologinė prognozė.

Ar leidžiama skraidyti bepiločiu orlaiviu virš nacionalinių ar regioninių parkų?

• Ne, tai draudžiama visose saugomose teritorijose be išimties.
• Taip, jei bepilotį orlaivį valdo sertifikuotas pilotas.
• Taip, jei skrydis vykdomas ne aukščiau kaip 50 metrų virš žemės.
• Taip, gavus atitinkamos saugomos teritorijos direkcijos leidimą.

Kaip reglamentuose yra žymimos draudžiamos arba ribojamos zonos?

• Draudžiamosios (P), Ribojamosios (R) ir Pavojingosios (D)
• Visos tokios zonos bendrai vadinamos „RIBOTOS ORO ERDVĖS ZONA“
• A, B, C, D, E, G
• Neskraidymo zonos (NFZ)

Ar galima naudoti bepiločius orlaivius (UAS) draudžiamosiose (P), ribojamosiose (R) ir pavojingosiose (D) oro erdvės zonose bei parkuose?

• Taip, visada.
• Ne, niekada.
• Taip, bet pirmiausia būtina gauti leidimą iš už zonos valdymą atsakingos institucijos (pvz., TKA, VĮ „Oro navigacija“ ar parko direkcijos).
• Tik su bepiločiais orlaiviais, sveriančiais mažiau nei 250 gramų.

Kur galima rasti oficialią informaciją apie P (draudžiamąsias), R (ribojamąsias) ir D (pavojingąsias) oro erdvės zonas?

• AIP (Aeronautikos informacijos rinkinyje).
• TKA (Transporto kompetencijų agentūros) interneto svetainėje.
• ICAO (Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos) interneto portale.
• VĮ „Oro navigacija“ interneto portale.

Koks yra pagrindinis R zonų (draudžiamųjų zonų) bruožas?

• Skrydis leidžiamas tik bepiločiams orlaiviams, sveriantiems mažiau nei 25 kg.
• Skrydis galimas tik laikantis tam tikrų nustatytų sąlygų.
• Naktiniai skrydžiai yra draudžiami.
• Būtinas radijo ryšys su atsakinga institucija.

D zona:

• Nurodo oro erdvę, kurioje bepiločių orlaivių sistemų (UAS) skrydžiai yra draudžiami.
• Nurodo oro erdvę, kurioje gali vykti skrydžiams pavojinga veikla, tačiau skrydžiai joje nėra draudžiami.
• Nurodo oro erdvę, kurioje didžiausias leistinas skrydžio aukštis yra 45 m.
• Tai pavojinga zona, kurioje skrydis vykdomas piloto rizika ir nuožiūra.

Ką reiškia P zona?

• Tai oro erdvė, kurioje draudžiami visi VFR skrydžiai.
• Tai viena iš oro erdvės klasių.
• Tai oro erdvė, kurioje draudžiama bet kokia skrydžių veikla.
• Tai orlaivių stovėjimo aikštelė.

Kokios yra bepiločių orlaivių sistemų (UAS) operacijų KATEGORIJOS, nustatytos ES reglamentuose, taikomuose Lietuvoje?

• Atviroji, Specialioji ir Sertifikuotoji
• C0, C1, C2, C3, C4
• Fiksuoto sparno, sraigtasparniai, multikopteriai
• Pramoginiai, komerciniai, valstybiniai

Ką reiškia aviacijoje naudojamas trumpinys UAS?

• Bepiločių orlaivių sistema
• Bepilotis orlaivis
• Unifikuota aviacijos sistema
• Bepiločio orlaivio stebėtojas

Kas atsitinka, jei kvadrokopteris praranda vieną PROPELERĮ?

• Dronas iš karto nukrenta.
• Dronas išlieka ore, bet pradeda suktis aplink savo ašį.
• Dronas praranda aukštį, bet lėtai ir palaipsniui.
• Dronas aktyvuoja kontroliuojamą avarinį nusileidimą.

Kokį pranašumą šešiarotoris orlaivis (heksakopteris) turi, palyginti su keturrotoriu (kvadrokopteriu)?

• Didesnę galią, nes turi dviem sraigtais daugiau.
• Galimybę išlikti ore net ir sugedus vienam varikliui.
• Didesnį sraigtų sūkių skaičių.
• Mažesnes baterijos sąnaudas.

Ką reiškia santrumpa IMU?

• Inercinis dozavimo įrenginys (Inertial Metering Unit)
• Inercinis pagrindinio ir pavaldinio ryšio įrenginys (Inertial Master-Slave Unit)
• Inercinis matavimo blokas (Inertial Measurement Unit)
• Išmanusis judėjimo blokas (Intelligent Movement Unit)

BATERIJOS VEIKIMO TRUKMĖ priklauso nuo bepiločio orlaivio (drono) SVORIO:

• Taip, visais atvejais
• Ne, tai netiesa
• Taip, bet tik jei dronas naudojamas kalnuose
• Ne, trukmei įtakos turi tik baterijos talpa (mAh)

Ar VĖJAS turi įtakos AKUMULIATORIAUS veikimo trukmei?

• Taip, visais atvejais
• Taip, bet tik jei vėjas pučia iš šiaurės
• Ne
• Ne, veikimo trukmė yra fiksuota

Ar AUKŠTIS virš jūros lygio turi įtakos bepiločio orlaivio (UAV) SKRYDŽIO TRUKMEI?

• Taip, nes skrydžio trukmė didėja didėjant aukščiui.
• Taip, nes skrydžio trukmė mažėja didėjant aukščiui.
• Ne, skrydžio trukmė yra parametras, kuris nekinta keičiantis aukščiui.
• Taip, tačiau poveikis yra nereikšmingas skrendant žemiau nei 2000 metrų.

Ar LiPo akumuliatorių našumui turi įtakos aplinkos temperatūra?

• Ne, tai netiesa.
• Ne visada.
• Taip, tai tiesa.
• Tik jei temperatūra yra žemesnė nei nulis laipsnių.

Ką reiškia, jei LiPo baterija išsipučia?

• Skrydžio trukmė pailgėja.
• Sumažėja jos talpa.
• Ji gali užsidegti.
• Tai reiškia, kad ji yra visiškai įkrauta.

Prieš skrydį būtina, kad AKUMULIATORIAI:

• Būtų įkrauti bent 50 %.
• Būtų pakankamai įkrauti, atsižvelgiant į planuojamos operacijos trukmę ir tipą.
• Nėra būtina tikrinti akumuliatorių įkrovos.
• Būtų visiškai įkrauti 100 %.

Ar LiPo akumuliatorius gali užsidegti? Jei taip, kada?

• Taip, jei aplinkos temperatūra viršija 28 °C.
• Taip, jei jis kraunamas ne pagal gamintojo nurodymus.
• Taip, kai jis yra perkrautas.
• Taip, jei jis praduriamas arba kitaip fiziškai pažeidžiamas.

Jei kvadrokopteris yra kybojimo (HOVERING) būsenoje, t. y. atlieka stacionarų skrydį, rotorių keliama jėga yra:

• Lygiai tokia pati kaip svoris.
• Lygi svoriui, ir kiekvienas rotorius palaiko ketvirtadalį jo.
• Didesnė už svorį, kad išlaikytų bepilotį orlaivį ore.
• Mažesnė už svorį, kompensuojama keliamosios jėgos.

Kuo pagrįstas ALTIMETRO veikimas?

• Laukų kitimu
• Slėgio skirtumu
• Oro tankio kitimu
• Sonaro signalo aidu

Ką turi padaryti nuotolinis pilotas, norėdamas užtikrinti patikimą bepiločio orlaivio (UAS) AUKŠČIO kontrolę?

• Patikrinti akumuliatoriaus įkrovos lygį.
• Patikrinti sistemos, rodančios skrydžio aukštį, funkcionalumą.
• Pilotas gali, pasitreniravęs, orientuotis pagal UAS keliamą triukšmą.
• Visada palaikyti tiesioginį vizualinį kontaktą su bepiločiu orlaiviu.

Į ką nurodo bepiločio orlaivio (UAV) TELEMETRIJOS duomenyse rodomas AUKŠTIS?

• Į žemės paviršiaus tašką, esantį tiesiai po UAV
• Į vidutinį jūros lygį
• Į pakilimo tašką
• Į GPS ir barometrinių duomenų derinį

Esant vėjui, koks ELEKTRONINIS KOMPONENTAS leidžia bepiločiui orlaiviui (UAV) išlikti stabiliam kybojimo (HOVERING) režime be nuotolinio piloto įsikišimo?

• GNSS antena
• Barometras
• Inercinė platforma (IMU)
• Skrydžio valdiklis, integruojantis GPS ir IMU duomenis

Kokia yra žaislinio bepiločio orlaivio apibrėžtis pagal Lietuvoje taikomus teisės aktus?

• bepilotis orlaivis, suprojektuotas ar skirtas, išimtinai ar ne, žaisti vaikams iki 14 metų
• dronai, sveriantys mažiau nei 2 kg ir neturintys aštrių dalių
• plastikiniai dronai, sveriantys mažiau nei 2 kg, kuriuos gali pilotuoti jaunesni nei 12 metų asmenys
• bet koks dronas, parduodamas žaislų parduotuvėje

Kokie radijo dažniai įprastai naudojami ryšiui tarp bepiločio orlaivio ir jo valdymo pulto?

• WIFI
• AD (aukštieji dažniai)
• LAD (labai aukštieji dažniai)
• 2,4 GHz arba 5,8 GHz

Kokiomis sąlygomis bepiločio orlaivio (BO) padėties nustatymas pagal PALYDOVINĮ SIGNALĄ yra nepatikimas?

• Vykstant saulės audroms
• Slėnių viršūnėse
• Netoli oro uostų
• Pastatų viduje arba „miesto kanjonuose“

Ar bepilotė orlaivių sistema (UAS), kurios didžiausia kilimo masė (MTOM) yra 25 kg, turi būti registruojama Civilinių orlaivių registre?

• Taip
• Ne
• Taip, bet tik jei naudojama komerciniais tikslais
• Taip, jei masė yra lygi arba didesnė nei 25 kg

Ar Europos Sąjungos reglamente (ES) 2019/947 yra specialus skyrius, skirtas aviamodeliams?

• Taip, bet tik sunkesniems nei 4 kg aviamodeliams.
• Taip.
• Ne.
• Ne, jie laikomi tokiais pat UAS kaip ir dronai, be jokių specialių nuostatų.

„Bepiločio orlaivio“ (BO) apibrėžimas:

• Orlaivis be žmonių laive, naudojamas pramogoms ir sportui, gavus Transporto kompetencijų agentūros (TKA) leidimą.
• Bet koks orlaivis, veikiantis arba suprojektuotas veikti autonomiškai arba būti pilotuojamas nuotoliniu būdu be piloto laive.
• Orlaivis be žmonių laive, naudojamas išskirtinai komerciniais tikslais.
• Žodžio „dronas“ sinonimas.

GEO aptvėrimo (angl. geo-fencing) arba GEO tvoros (angl. geo-fence) apibrėžimas:

• Technologija, kuri sukuria virtualų perimetrą (vadinamą GEO tvora) aplink bepilotę orlaivių sistemą (UAS) ir taip padidina skrydžių saugą.
• Technologija, kuri sukuria virtualų perimetrą (vadinamą GEO tvora) aplink bepiločio orlaivio pilotą ir taip padidina skrydžių saugą.
• Technologija, kuri sukuria fizinį, apčiuopiamą perimetrą (vadinamą GEO tvora) aplink bepilotę orlaivių sistemą (UAS) ir taip padidina skrydžių saugą.
• Signalizacijos sistema, kuri įspėja pilotą, kai šis artėja prie draudžiamos zonos.

Koks yra „FOLLOW-ME“ (sekimo) režimo apibrėžimas?

• Veikimo režimas, kai bepilotis orlaivis seka nuotolinį pilotą atvirose erdvėse.
• Veikimo režimas, kai bepilotis orlaivis seka nuotolinį pilotą ir vėliau nusileidžia savarankiškai.
• Veikimo režimas, kai bepilotis orlaivis seka nuotolinį pilotą, laikydamasis iš anksto nustatyto atstumo (spindulio).
• Režimas, kai bepilotis orlaivis seka bet kokį judantį objektą.

Kokios informacijos reikia drono autopilotui, kad jis galėtų įvykdyti funkciją „Grįžti į pradinį tašką“ (RTH)?

• Dabartinio drono aukščio ir padėties.
• Pakilimo taško aukščio ir padėties.
• Pakilimo taško ir dabartinės drono padėties.
• Pakilimo taško padėties ir iš anksto nustatyto saugaus grįžimo aukščio.

Kada UAS naudotojas privalo registruotis, jei jo bepilotės orlaivio didžiausia kilimo masė (MTOM) yra mažesnė nei 250 g?

• Registracija privaloma visada, nepriklausomai nuo įrangos.
• Registracija neprivaloma, nes orlaivis yra labai lengvas.
• Registracija privaloma tik jei orlaivis naudojamas komerciniais tikslais.
• Registracija privaloma, jei orlaivyje įrengta vaizdo kamera ar kitas asmens duomenis renkantis jutiklis, išskyrus atvejus, kai orlaivis yra žaislas.

Kur galioja Europos aviacijos saugos agentūros (EASA) išleisti reglamentai?

• Visame pasaulyje.
• Visose Europos Sąjungos valstybėse narėse.
• Tik užsienyje.
• Visose EASA valstybėse narėse (ES + Šveicarija, Norvegija, Islandija, Lichtenšteinas).

Europos Sąjungos taisyklės dėl bepiločių orlaivių (UAV) įsigaliojo nuo 2021 m. sausio 1 d. Ką tai reiškia?

• Nacionalinės taisyklės vis tiek liko galioti.
• Nacionalinės taisyklės nebegalioja.
• Galioja tiek nacionalinės, tiek Europos taisyklės.
• Kad nacionalines taisykles pakeitė europinės, išskyrus konkrečias išimtis.

Koks yra ES Komisijos įgyvendinimo reglamento, susijusio su bepiločių orlaivių sistemomis (UAS), numeris?

• 2021/947
• 2019/947
• 2947/2021
• 2019/945

Ką reiškia trumpinys TKA?

• Transporto kompetencijų agentūra
• Transporto kontrolės administracija
• Tautinė kosmoso agentūra
• Techninės apžiūros kontrolė

Kuri institucija Lietuvoje teikia oro navigacijos paslaugas?

• Oro navigacija
• TTAT
• EASA
• TKA

Kuri institucija Lietuvoje atsakinga už civilinės aviacijos avarijų ir incidentų tyrimą?

• Lietuvos transporto saugos administracija (LTSA)
• Transporto kompetencijų agentūra (TKA)
• Susisiekimo ministerijos Transporto avarijų ir incidentų tyrimo skyrius (TAITS)
• VĮ „Oro navigacija“

Įvykus avarijai ar rimtam incidentui, susijusiam su bepiločiu orlaiviu (UAS), kam ir per kiek laiko privaloma apie tai pranešti?

• Tik Transporto kompetencijų agentūrai (TKA) per 24 valandas.
• Transporto kompetencijų agentūrai (TKA) ir Transporto avarijų ir incidentų tyrimo skyriui (TAITS) nedelsiant, bet ne vėliau kaip per 72 valandas.
• Tik policijai, nedelsiant.
• Tik Transporto avarijų ir incidentų tyrimo skyriui (TAITS) per 7 dienas.

Ką reiškia terminas NOTAM?

• Pilotai jį naudoja norėdami gauti naujausią skrydžiams svarbią informaciją.
• Tai yra konkretus skrydžių valdymo (ATC) pranešimas.
• Tai yra ICAO dokumentas.
• Tai yra pranešimas apie techninę neatitiktį.

Leidimai skristi UAS geografinėse zonose, kuriuos išduoda Transporto kompetencijų agentūra (TKA):

• Turi būti perduoti VĮ „Oro navigacija“.
• Galioja vienerius metus.
• Gali numatyti papildomas skrydžio sąlygas, kurių nuotolinis pilotas privalo laikytis.
• Galioja visiems bepiločiams orlaiviams, kuriuos valdo naudotojas.

Ką privalau daryti, norėdamas (-a) skristi geografinėje UAS zonoje aplink aerodromą?

• Nieko ypatingo, nes skrendu atvirojoje kategorijoje.
• Būti ypač atsargiam (-iai) ir nuolat stebėti, ar neartėja pilotuojami orlaiviai.
• Gauti leidimą iš oro eismo paslaugų teikėjo ir laikytis jo nustatytų sąlygų.
• Pateikti skrydžio planą Transporto kompetencijų agentūrai (TKA).

Kokiomis sąlygomis leidžiamos bepiločių orlaivių operacijos oro uostų teritorijose ir jų kontroliuojamoje oro erdvėje?

• Tik gavus leidimą iš VĮ „Oro navigacija“ ir suderinus su oro uosto valdytoju.
• Visada leidžiamos be jokių specialių reikalavimų.
• Griežtai draudžiamos be jokių išimčių.
• Tik turint Lietuvos transporto saugos administracijos (LTSA) išduotą piloto pažymėjimą.

Kada vykdant bepiločio orlaivio skrydį yra privaloma gauti specialų leidimą arba suderinti sąlygas su atsakingomis institucijomis (pvz., TKA, Oro navigacija)?

• Skrydžiams virš žmonių susibūrimų.
• Skrydžiams aukščiau nei 120 m nuo žemės paviršiaus (AGL) arba už tiesioginio matomumo zonos (BVLOS).
• Kai bepilotį orlaivį numatoma naudoti pavojingų krovinių gabenimui arba objektų išmetimui.
• Visi atsakymai teisingi.

Jeigu planuojamas skrydis bepiločiu orlaiviu neatitinka Atvirosios kategorijos reikalavimų (pvz., skrydis viršija 120 m aukštį arba vykdomas ne VLOS sąlygomis), ar jį vis tiek galima vykdyti?

• Ne, privalau atsisakyti operacijos.
• Taip, bet reikia gauti išankstinį leidimą iš „Oro navigacijos“.
• Taip, gavus specialų LTSA leidimą ir vykdant skrydį laikinai rezervuotoje oro erdvėje pagal paskelbtas procedūras.
• Taip, vykdant operaciją Specialiojoje kategorijoje.

Kas praneša bepiločio orlaivio sistemos (BOS) naudotojui apie sprendimą dėl prašymo rezervuoti oro erdvę?

• EASA (Europos aviacijos saugos agentūra)
• Lietuvos transporto saugos administracija (LTSA)
• Niekas. Informacija tiesiog paskelbiama viešai.
• Institucija, atlikusi vertinimą (pvz., VĮ „Oro navigacija“).

Koks yra ATZ apibrėžimas?

• Tai oro erdvė virš salų.
• Apibrėžtų matmenų oro erdvė, nustatyta aplink didelius miestus.
• Apibrėžtų matmenų oro erdvė, nustatyta aplink aerodromą, siekiant apsaugoti aerodromo eismą.
• Aerouosto tranzito vietovė.

Ar bepiločiam orlaiviui (dronui) leidžiama skristi aerodromo skrydžių zonoje (ATZ)?

• Taip, visada ir be jokių specialių formalumų.
• Taip, bet tik tam tikromis sąlygomis.
• Ne, niekada.
• Taip, gavus išankstinį skrydžių valdymo institucijos leidimą.

Koks yra CTR apibrėžimas?

• Zona, skirta apsaugoti eismo srautą virš miesto.
• Kontroliuojama oro erdvė, skirta apsaugoti pagal prietaisus (IFR) skraidančių orlaivių eismą, artėjantį prie aerodromo arba iš jo kylantį.
• Skrydžių vadovų (ATC) pranešimas apie eismo srautą.
• Skrydžių valdymo bokšto regionas (angl. Control Tower Region).

Kontroliuojamoji zona (CTR):

• Jos viduje yra bent viena aerodromo skrydžių zona (ATZ).
• Sutampa su aerodromo skrydžių zona (ATZ).
• Visada yra aerodromo skrydžių zonos (ATZ) viduje.
• Visada ribojasi su aerodromo skrydžių zona (ATZ), bet jos neapima.

Ką reiškia akronimai IFR ir VFR?

• Tai skrydžių valdymo (ATC) įstaigų santrumpos.
• Tai skrydžių taisyklės: atitinkamai skrydžiams pagal prietaisus ir vizualiems skrydžiams.
• Tai specialių oro erdvių apibrėžimai.
• Tai dviejų tipų pilotavimo licencijos.

Ar bepiločių orlaivių skrydžių ribojimai yra vienodi aplink visus aerodromus, nepriklausomai nuo jų tipo (pvz., tarptautinis oro uostas ar privati tūpimo aikštelė)?

• Taip, reikalavimai yra visiškai vienodi.
• Ne, ribojimai priklauso nuo aerodromo tipo ir jam nustatytų UAS geografinių zonų.
• Taip, bet tik skrendant atvirojoje kategorijoje.
• Ne, ribojimai taikomi tik aplink tarptautinius oro uostus.

„Klaidų grandinės“ apibrėžimas

• Didelis skaičius klaidų, kurias padarė tas pats asmuo.
• Klaidų seka, kuri sukelia lemtingą įvykį arba gali tapti rimta problema.
• Netinkamai kontroliniame sąraše išdėstytų instrukcijų seka.
• Teorinis modelis, skirtas incidentų analizei.

Dėl NEATIDUMO padaryta KLAIDA labiausiai priklauso nuo:

• Mūsų įpročių
• Konteksto, kuriame reikia atlikti darbą
• Darbo sudėtingumo
• Vidinių piloto veiksnių (nuovargio, streso)

Siekiant sumažinti KLAIDŲ tikimybę, patartina:

• Daug kartų kartoti operaciją
• Numatyti papildomas patikras
• Tobulinti operaciją
• Visada naudoti kontrolinį sąrašą

Ką gali lemti FIZINIS NUOVARGIS?

• Polinkį daryti paprastas klaidas
• Regos lauko pagerėjimą
• Gebėjimą efektyviau pastebėti kitų klaidas
• Polinkį nuvertinti riziką

Dėl ko dažniausiai padaroma KLAIDA, kuri yra paremta turima patirtimi?

• Dėl mokymų trūkumo.
• Dėl objektyvios situacijos, kurioje vyko misija.
• Dėl mūsų pačių ir niekieno kito.
• Dėl per didelio pasitikėjimo savimi.

Jei bepilotis orlaivis (UAS) atsitrenkia į medį dėl KLAIDINGO MANEVRO, kas galėjo tai lemti?

• Nepakankami nuotolinio piloto įgūdžiai.
• Vyraujančios vėjo sąlygos.
• Neteisingai sumontuoti propeleriai.
• Situacijos suvokimo (angl. situational awareness) praradimas.

Kas yra geriausias būdas IŠVENGTI operacijos vykdymo KLAIDŲ?

• Nustatyti rašytines procedūras ir jų laikytis.
• Viską išmokti atmintinai.
• Niekam nerodyti patiriamų sunkumų.
• Atlikti instruktažą prieš skrydį.

Kokia yra teisinga formulė, kuria apskaičiuojamas RIZIKOS dydis?

• Rizika = Tikimybė × Pasekmių sunkumas
• Tikimybė = Rizika × Pasekmių sunkumas
• Pasekmių sunkumas = Tikimybė × Rizika
• Rizika = Tikimybė / Pasekmių sunkumas

Koks yra pagrindinis aviacijos saugos (angl. safety) tikslas?

• Nustatyti visus asmenis, atsakingus už incidentus.
• Nustatyti „nesaugias“ sąlygas.
• Nustatyti visas pavojingų įvykių priežastis ir prisidedančius veiksnius.
• Nustatyti pavojus ir su jais susijusią riziką.

Kam, saugos požiūriu, tenka atsakomybė už OPERACIJOS PLANAVIMĄ?

• Naudotojui
• Nuotoliniam pilotui
• Nei naudotojui, nei nuotoliniam pilotui, nes operacijos planavimas nėra susijęs su sauga
• Tiek naudotojui, tiek nuotoliniam pilotui

Kalbant apie SKRYDŽIŲ SAUGĄ, ar pilotas ir naudotojas privalo bet kokia kaina išvengti žalos žmonėms ir (arba) turtui, net jei dėl to tektų neatlikti skrydžio?

• Taip, bet tik siekiant išvengti žalos žmonėms.
• Ne, nes sauga apibrėžia tik nepageidaujamo įvykio tikimybę.
• Taip.
• Ne, jie turi suderinti riziką su misijos tikslu.

Ar saugos rizikos valdymo (angl. Safety Risk Management) tikslas yra panaikinti riziką?

• Ne, saugos rizikos valdymo tikslas yra išanalizuoti galimas rizikas, siekiant jų išvengti arba jas sušvelninti.
• Taip, negalime daryti jokių kompromisų saugumo sąskaita.
• Taip, visada ir bet kokiomis aplinkybėmis turime vengti rizikos.
• Ne, neįmanoma pašalinti visų rizikų, todėl tikslas yra jas sumažinti iki priimtino lygio (ALARP).

Jeigu vėjas operacijos atlikimo metu yra stipresnis, nei buvo numatyta planuojant ir atliekant RIZIKOS ANALIZĘ, nuotolinis pilotas:

• Privalo atšaukti misiją ir laukti numatyto vėjo, nes anksčiau atliktas planavimas nebegalioja.
• Privalo iš naujo suplanuoti rizikos valdymo dalį, įvertinti naujas rizikas ir kilti.
• Gali iš naujo suplanuoti rizikos valdymo dalį, įvertinti naujas rizikas ir pasiteirauti UAS naudotojo, ar yra galimybė pasitelkti labiau patyrusį pilotą.
• Gali skristi mažesniame aukštyje, kuriame vėjas yra silpnesnis.

Koks yra geriausias veiksmas, kurio turėtų imtis pilotas, supratęs, kad neturi misijai atlikti reikiamų TECHNINIŲ ĮGŪDŽIŲ?

• Atšaukti misiją, nes skrydžių saugos klausimais jis turi lemiamą žodį.
• Neinformuoti bepiločio orlaivio sistemos naudotojo, nes rizikos vertinimas jau atliktas.
• Informuoti bepiločio orlaivio sistemos naudotoją, kuris galėtų pasiūlyti tinkamų alternatyvų.
• Mėginti įvykdyti misiją itin atsargiai.

Siekiant tinkamai VALDYTI RIZIKĄ, būtina atsižvelgti į riziką, kylančią dėl:

• Žmogaus + aparato
• Žmogaus + aplinkos
• Žmogaus + aparato + aplinkos
• Žmogaus + aparato + aplinkos + organizacijos

Ar svarbu sumažinti riziką iki žemiausio įmanomo lygio?

• Taip
• Ne
• Ne, nes atvirosios kategorijos operacijose rizika jau yra maža
• Taip, tai yra ALARP (angl. As Low As Reasonably Practicable) principas

Rizikos lygį galime sumažinti:

• Mažindami galimų pasekmių sunkumą.
• Mažindami įvykio tikimybę.
• Abu atsakymai nurodo du rizikos mažinimo būdus.
• Perkeldami riziką trečiosioms šalims per draudimą.

Kuris teiginys apie AVIACIJOS ĮVYKĮ yra teisingas?

• Jį sukelia išskirtinai tik techniniai gedimai.
• Jis visada yra kelių klaidų (įvykių grandinės) rezultatas.
• Jį visada sukelia kelių žmonių padaryta klaida.
• 80 % atvejų jį sukelia žmogaus klaida.

Lietuvos Respublikos oro erdvė apima:

• Visą Lietuvos Respublikos sausumos teritoriją.
• Visą sausumos teritoriją ir 12 jūrmylių pločio teritorinių vandenų juostą.
• Tik tam tikras strategiškai svarbias karines zonas.
• Sausumos teritoriją, teritorinius vandenis ir oro erdvę, deleguotą pagal tarptautinius susitarimus.

Kokia raide žymima NEKONTROLIUOJAMA oro erdvė?

• G
• P
• D
• F

Ką reiškia akronimas FIR?

• Oro erdvė virš jūros
• Zona, kurioje valstybė gali uždrausti skrydžius
• Oro erdvės regionas, kuriame teikiamos oro navigacijos paslaugos
• Skrydžių pagal prietaisus taisyklės

Jei išgėriau ALKOHOLINIŲ GĖRIMŲ likus 6 valandoms iki skrydžio, ar galiu pilotuoti bepilotį orlaivį?

• Taip, nes per tiek laiko alkoholis tikėtinai pasišalino iš organizmo.
• Taip, svarbiausia yra nevartoti alkoholio skrydžio metu.
• Ne, nes likus 24 valandoms iki skrydžio draudžiama vartoti alkoholį.
• Ne, nes nuo alkoholio vartojimo iki skrydžio pradžios turi praeiti mažiausiai 8 valandos.

Nuotolinis pilotas privalo susilaikyti nuo savo pareigų vykdymo, jei prieš skrydį ar jo metu yra apsvaigęs nuo PSICHOAKTYVIŲJŲ MEDŽIAGŲ arba ALKOHOLIO.

• Ne, psichoaktyviųjų medžiagų ar alkoholio vartojimui taikomos Kelių eismo taisyklės.
• Taip
• Ne
• Tai yra rekomendacija, o ne prievolė.

Ką daryti, jei vartojate vaistus, kuriems nereikia recepto?

• Pilotui vis tiek privaloma pasikonsultuoti su gydytoju specialistu.
• Dėl to nekyla jokių problemų.
• Patartina išbandyti vaistų poveikį likus 24 valandoms iki skrydžio.
• Būtina atidžiai perskaityti informacinį lapelį ir patikrinti, ar nurodytos kontraindikacijos, susijusios su transporto priemonių valdymu.

Kuris teiginys apie STRESĄ yra teisingas?

• Norint pademonstruoti savo sugebėjimus, stresas yra neišvengiamas blogis.
• Dėl streso kylanti įtampa visada pablogina fizinius ir protinius gebėjimus.
• Stresas turi būti vertinamas skirtingai, priklausomai nuo to, ar jis pagerina, ar pablogina žmogaus veiklą.
• Saikingas streso lygis gali pagerinti veiklą (eustresas).

Kalbant apie KLIMATO SĄLYGAS, kuris teiginys yra teisingas?

• karštą ir drėgną dieną nuotolinio piloto našumas nėra optimalus
• karštą ir sausą dieną nuotolinio piloto našumas yra geresnis
• jos neturi jokios įtakos žmogaus našumui
• Ekstremalios sąlygos, tiek karštos, tiek šaltos, blogina našumą

Kaip stiprus triukšmas operacijų zonoje gali paveikti misijos vykdymą?

• Pablogina arba trukdo neverbalinei komunikacijai
• Pablogina užduočių atlikimą
• Sumažina asmens budrumą pavojingose situacijose
• Visi atsakymai yra teisingi

Praleidus nemigo naktį, dėl to kylantis NUOVARGIO jausmas:

• Padidina stresą ir dėl to pagerina piloto gebėjimus.
• Visiškai neturi įtakos piloto gebėjimams.
• Ženkliai sumažina piloto gebėjimus.
• Gali būti kompensuotas kava arba energiniais gėrimais.

Kas nutinka, kai pilotas yra labai PAVARGĘS?

• Padidėja jo reakcijos greitis į išorinius dirgiklius
• Jis dažnai lieka abejingas išoriniams dirgikliams
• Jo koncentracijos lygis nepakinta
• Sumažėja jo rizikos suvokimas

Kas yra vadinamasis GRUPĖS SPAUDIMAS (angl. peer pressure)?

• Spaudimas, kurį asmuo jaučia, kai kolegos priima sprendimus su juo nepasitarę.
• Spaudimas, kurį asmuo jaučia ir kuris verčia jį elgtis taip, kaip, jo manymu, iš jo tikisi kolegos.
• Spaudimas, kurį asmuo jaučia konkuruodamas su darbo kolegomis.
• Spaudimas atlikti rizikingus veiksmus, siekiant nepasirodyti prastai prieš kolegas.

Ką reiškia SĄMONINGUMAS APIE SITUACIJĄ (angl. SITUATIONAL AWARENESS)?

• Aplinkos suvokimas, atpažinimas ir prognozavimas, kas vyksta aplink mus.
• UAS techninės priežiūros patikimumas.
• Tam tikrų proceso kontrolės lygių įgyvendinimas.
• Tikslios savo drono padėties ir būsenos žinojimas.

Prieš skrydį nuotolinis pilotas privalo patikrinti ir įvertinti SKRYDŽIŲ APLINKĄ, įsitikindamas, kad patikrino:

• Ar yra kliūčių.
• Ar nėra su operacija nesusijusių asmenų.
• Ar yra kliūčių ir ar nėra su operacija nesusijusių asmenų.
• Meteorologines sąlygas.

Ką nuotolinis pilotas privalo užtikrinti, vykdydamas skrydžius naktį?

• Kad ant bepiločio orlaivio būtų įjungta ir veiktų mirksinti žalia šviesa.
• Kad ant bepiločio orlaivio būtų priklijuotos šviesą atspindinčios juostelės.
• Kad veiktų infraraudonųjų spindulių žibintai, skirti matomumui su naktinio matymo akiniais.
• Kad veiktų nuolatinės raudonos ir baltos spalvos navigacinės šviesos.

Kokios yra pagrindinės NUOTOLINIO PILOTO ATSAKOMYBĖS?

• Nuotolinis pilotas yra atsakingas už saugų bepiločio orlaivio naudojimą skrydžio metu, tačiau tik tol, kol bepilotį orlaivį mato tiesiogiai.
• Nuotolinis pilotas yra atsakingas už saugų bepiločio orlaivio naudojimą skrydžio metu. Piloto atsakomybė prasideda aktyvavus sistemą ir baigiasi, kai orlaivis nusileidžia ant žemės, yra išjungtas ir tinkamai padėtas saugojimui.
• Nuotolinis pilotas yra atsakingas už saugų bepiločio orlaivio naudojimą skrydžio metu. Piloto atsakomybė prasideda, kai beplotis orlaivis pakyla į mažiausiai 10 metrų aukštį arba aplenkia kliūtis, ir baigiasi, kai jis nusileidžia ant žemės, yra išjungtas ir tinkamai padėtas saugojimui.
• Pagrindinė atsakomybė yra saugus skrydžio vykdymas.

Ar susidarius avarinei situacijai, reikalaujančiai neatidėliotinų sprendimų ir veiksmų, nuotolinis pilotas privalo imtis visų įmanomų priemonių, kad apsaugotų su operacija susijusius ar nesusijusius asmenis?

• Priklauso nuo aplinkybių. Pilotas visų pirma turi imtis visų būtinų priemonių savo paties saugumui užtikrinti.
• Ne.
• Taip.
• Taip, teikiant pirmenybę ant žemės esančių žmonių saugumui, o ne bepiločio orlaivio išsaugojimui.

Ką nuotolinis pilotas privalo patikrinti prieš kiekvieną skrydį?

• Bepiločio orlaivio (UA) vientisumą ir kad visos bepilotės orlaivio sistemos (UAS) baterijos būtų visiškai įkrautos.
• Kad antžeminės valdymo stoties baterijos būtų visiškai įkrautos.
• Išorinį bepiločio orlaivio (UA) vientisumą ir kad baterijos būtų visiškai įkrautos.
• Atlikti išsamią patikrą prieš skrydį pagal kontrolinį sąrašą.

ŽMOGIŠKASIS VEIKSNYS: koks yra pagrindinis šio dalyko studijavimo tikslas?

• Ieškoti asmens, atsakingo už klaidą darbo vietoje.
• Didinti saugumo lygį.
• Mažinti žmonių skaičių darbo vietoje.
• Optimizuoti žmogaus veiksmingumą ir gerovę.

Ką nustato Transporto kompetencijų agentūros (TKA) direktoriaus įsakymas „Dėl bepiločių orlaivių sistemų geografinių zonų nustatymo“?

• Procedūras, kurių reikia laikytis norint gauti nuotolinio piloto kvalifikacijos pažymėjimą SPECIFIC kategorijos skrydžiams.
• Bepiločių orlaivių naudojimosi tvarką išskirtoje ir neišskirtoje oro erdvėje.
• Kriterijus ir procedūras, kaip įsteigti TKA patvirtintą mokymo centrą.
• Lietuvoje nustatytas UAS geografines zonas ir su jomis susijusias sąlygas.

Kur yra pateikiamos oro erdvės naudojimo taisyklės Lietuvoje?

• TKA metodiniame nurodyme UAS-01
• Prašyme išduoti leidimą, kuris teikiamas TKA
• Prašyme suderinti skrydį, kuris teikiamas VĮ „Oro navigacija“
• Lietuvos AIP ir VĮ „Oro navigacija“ svetainėje

Jei esu 5 km atstumu į šoną nuo KARINIO AERODROMO kilimo ir tūpimo tako ašies, kokiomis sąlygomis galiu skraidinti bepilotį orlaivį?

• 500 metrų horizontaliai ir 120 metrų aukštyje, neprarandant tiesioginio vizualinio kontakto (VLOS).
• Skristi negalima, nes esu draudžiamojoje zonoje.
• 200 metrų horizontaliai ir 45 metrų aukštyje.
• Turiu pasitikrinti VĮ „Oro navigacija“ pateikiamus oro erdvės žemėlapius, kad sužinočiau tikslius apribojimus.

Ar galima skristi bepiločiu orlaiviu oro erdvėje virš didelių miestų?

• Taip, turint atitinkamus leidimus, tačiau reikia atsižvelgti, kad dėl saugumo ir viešosios tvarkos priežasčių savivaldybės ar kitos institucijos dažnai uždraudžia skrydžius virš miestų visiems orlaiviams, įskaitant bepiločius.
• Taip, bet tik iki 30 metrų aukščio.
• Ne, niekada.
• Taip, bet tik „specifinėje“ kategorijoje, turint eksploatavimo leidimą.

Ką privalote daryti, jei ketinate vykdyti skrydį virš miesto esančioje draudžiamojoje (P), ribojimų (R) arba pavojaus (D) oro erdvės zonoje?

• Atsisakyti skrydžio. Tokiose zonose skraidyti draudžiama be jokių išimčių.
• Pirmiausia gauti leidimą iš miesto savivaldybės, o tada – iš Transporto kompetencijų agentūros (TKA).
• Gauti leidimą iš VĮ „Oro navigacija“, nes ji atsakinga už visą oro erdvę.
• Gauti skrydžio leidimą iš subjekto, atsakingo už tos konkrečios UAS geografinės zonos nustatymą.

Ar ES bepiločių orlaivių reglamentai taikomi skrydžiams uždarose patalpose?

• Ne, netaikomi.
• Taip, bet tik viešuosiuose pastatuose.
• Taip, visada.
• Taip, jei pastatas yra oro uosto geografinėje zonoje.

Jei operacijų vykdymo vietoje yra kliūtis, kaip tai keičia didžiausią leistiną skrydžio aukštį?

• Didžiausias skrydžio aukštis gali būti padidintas iki 15 metrų virš kliūties aukščio.
• Su bepiločiu orlaiviu leidžiama skraidyti tik 50 metrų horizontaliu atstumu nuo kliūties.
• Didžiausias skrydžio aukštis gali būti padidintas iki 50 metrų virš kliūties aukščio.
• Visada privaloma laikytis 120 metrų aukščio apribojimo, nepaisant kliūčių.